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不过，刚刚过去的9月份，长城汽车逆市上扬，长城汽车9月整体销售8.67万辆，环比上涨35%，并创下第三季度最好成绩。其中，长城汽车哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌全线发力，都有不错的销量表现。具体来看，哈弗品牌9月销售6.16万辆，环比增长44%；WEY品牌销售1.06万辆；皮卡销售1.33万辆，环比增长29%；

长城的确需要全面发力，在中国民营自主品牌企业中，除了吉利之外，长城也是一面旗帜，这个曾经偏安保定的汽车企业，曾经经历过辉煌和低谷，如今借助与宝马的合作走出河北，从封闭走向开放，这也是长城汽车掌门人魏建军“自我革命”的开始。刚刚过去的9月，在包括中国在内的全球汽车市场史无前例大降速的背景下，依然危中有机，当然，魏建军可能无法复制当年李书福在美国次贷危机之后，并购沃尔沃的经典案例。

我们看它最近三年的费用率，一直维持在80%以上，2016年甚至超过90%！具体来看，销售费用占比最高，研发费用次之，其次是管理费用，而财务费用率往往是个负数。整体看，综合费用率是在不断下降的，从16年的90.22%降至18年的80.77%，下降了近10个百分点。

不可否认，与上汽荣威、广汽传祺，以及吉利博越相比，哈弗的年轻化显然不够接地气。当下，哈弗销量重回正轨以及品牌年轻化，正是刘智丰必须面对的挑战。魏建军的“自我革新”其实，外部高管的引入只是长城变革的表象，魏建军自我革新实际上是与宝马合资之后的开放之路，以及确立四大品牌矩阵的机构改革。

言外之意，国企收购民企只是一笔正常的产权交易。市场化就合情合理吗？问题是，市场化、公平竞争就一定合情合理吗？有观点就指出，国企和民企的起点不一样。国企依靠政府支持在资源获取方面更具优势，比如以土地开发利用为主体的自然资源，再比如与市场准入有关重要行业的特许经营权。既然起点就不那么市场化，那后来的公平又如何站得住脚？

公司在成立之初，构建了一个叫做“基于化学基因组学的集成式药物发现与早期评价平台”，作为原创新药研宄的早期预测手段，以期有效降低原创新药研发的失败率。这个技术平台整合了计算机辅助药物设计、药物化学及组合化学、高通量高内涵药物筛选、基因表达谱芯片（微阵列基因芯片）对分子药理和毒理研宄、生物信息学和化学信息学分析及软件支持等内容，具有很高的技术含量。